Construction d'un Aéroglisseur

Depuis tout jeune, j'ai été passionné par le vol à voile, vol à moteur.

J'étais à la recherche de plans d'avions, quand je suis tombé fort intrigué et interressé par la technique de l'aéroglisseur.
Ces masses imposantes, qui traversent le "chanel" entre Douvres et Calais, ou Boulognes sur mer...

sont des véhicules à effet de surface, capables de s'affranchir des obstacles eau / terre /glace.

Voler dans un de ces véhicules, doit être des plus grisant !

Bien qu'apparenté à un véhicule nautique, ce véhicule se pilote partiellement comme un avion, il s'agit d'un vol au dessus des obstacles.

Le grand tournant du développement des véhicules aéroglisseur, peut être datée de 1954, date à laquelle, sir Christopher Cockerell, eu la première idée d'un système de jupe périphérique avec flux d'air intégré, qu'il mit au point à l'aide d'un sèche cheveux, des boites de café en fer blanc, et d'une balance de ménage.

Cockerell eu une aide substantielle de l Etat Britanique par la voie de la N.R.D.C. (National Research and Developpment Corporation) qui lui a permis de fonder en 1958 la "Hovercraft Developpment Corporation Ld."
Le premier véhicule, construit par Westland (Saunders Roe), le S.R.N.1., célèbre entre autre par sa traversée de la Manche le 25 juillet 1959, est un appareil d essai construit sur le principe de la fente d injection périphérique...

La technique des aéroglisseurs est de maintenir une sustentation, par un flux d'air constant...
Ainsi la masse n'enregistre plus de frottement, et une simple poussée peut permettre la manoeuvrabilité !
En pratique, la grande majorité des aéroglisseurs sont propulsés par une ou plusieurs hélices assurant cette fonction.
Afin de permettre le franchissement des obstacles conséquents, il a alors été adapté un système de sur-élévation, par des jupes (sorte de gros boudins basse pression) qui se gonflent sous la pression de l'air.
Ainsi la plateforme peut facilement franchir des obstacles.

Il est conpréhensible de constater qu'il n'y a plus aucun contact avec le sol.
En conséquence de quoi, tout comme un avion, la masse mouvante ne dispose pas de système de freinage direct, propre aux véhicules terrestres voire certain véhicules nautiques !

Coupe d'un autre sytème de jupe assez similaire :

Les aéro-glisseurs peuvent se mouvoir, ou bien se maintenir en sustentation statique...
Malgré le manque de contact physique avec l'eau, ils sont sujet au phénomène de dégeaugeage des véhicules nautiques lors du démarrage, puis peuvent planer ensuite à assez forte vitesse.
Lors la phase d'accélération, la déformation de l'eau n'a plus le temps de se déplacer aussi rapidement que le véhicule, il arrive alors une phase où l'aéroglisseur "dépasse" cette déformation. Cette phase transitoire et complexe, est appelée "déjaugeage" ou franchissement du mur de l'eau. Le dégeaugeage peut être comparé de façon assez similaire au passage du mur du son, pour les avions...